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环保出行大动静,汽车喝酒没毛病
 
( 2017/9/30 )

喝车不开酒,开酒不喝车,酒驾是交规严禁的危险驾驶行为。然而最近的一项政府方案又让开车出行跟酒精挂上了钩,不过这回“喝酒”的主体变成了汽车。让爱车喝点酒精,成为了国家鼓励和推广的环保出行方式。

9月13日,国家发改委、国家能源局等15部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,提出以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业。

明确到2020年在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖;力争到2025年实现纤维素乙醇规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平,形成更加完善的市场化运行机制。

新型油品入局

俗称酒精的乙醇,有着重要的工业用途、医学用途,我们并不陌生,而所谓车用乙醇汽油,则是由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇,与普通汽油以90%的汽油+10%乙醇的配比混合而成的一种新型替代能源。某些加油站在汽油标号前面加一个字母E,或者E10字样的标识就代表着提供车用乙醇汽油服务。

在能源用途方面,我国生物燃料乙醇产业发展始于“十五”初期,为了解决大量“陈化粮”处理等问题,我国正式启动生物燃料乙醇试点。开始在全国各地陆续推广。

车用乙醇汽油有哪些优点?

首先乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料,是很好的化石燃料替代品。最关键的是,来自于玉米、高粱等农作物的乙醇原料获取成本较低。

而在汽油中加入乙醇,由于乙醇的含氧量较高,能够促进汽油的完全燃烧,让能量压榨最大化;其次,乙醇的辛烷值很高,抗爆性很好;最后,加入乙醇汽油后,汽车尾气中有毒物质的排放会相应降低。因此这种燃料可有效减少汽车尾气中的PM2.5等细颗粒物排放,改善空气质量。

需要指出的是,受不少车媒未考证的文章及舆论影响,在上述推广车用乙醇的省份中,不少车主对乙醇汽油的好感度不高,认为乙醇汽油动力差,油耗高。

然而据中石化石科院教授级高工张永光介绍,虽然在热值方面,跟普通汽油相比,乙醇汽油理论上热值要差3.8%左右。但又因为它的辛烷值及含氧量较高,促进了汽油的燃烧,一些未完全燃烧的碳氢化合物已经得到比较好的燃烧,可以更好地适用于高压缩比(发动机)汽车性能的发挥。

93号车用乙醇汽油的推广专家之一的炼油工艺专家任满年则拿出了权威检验中心的实验数据。三项内容“整车排放污染物实验数据”“发动机台架检测数据”以及“道路行车实验车辆及油耗”均显示乙醇汽油和普通汽油在动力性方面无明显差异,而在污染物排放方面优势明显。

自2001年起,在东三省、河南、安徽、广西,以及山东部分地区,乙醇汽油得到近乎强制性的推广。然而16年过去了,全国仅有11个省区试点推广乙醇汽油。在乙醇汽油推广应用过程中,仍存在几方面的问题亟待解决。

是什么原因导致市场的选择大于红头文件的推广效应呢?

原料供应不足,生产成本较高

国内燃料乙醇的生产主要以玉米为原料,以燃料乙醇为代表的玉米加工业的过快发展,导致玉米供求关系紧张,玉米价格上涨,燃料乙醇生产成本提高,制约燃料乙醇产业发展。同时价格缺乏市场竞争力。按照目前的燃料乙醇定价机制,燃料乙醇的销售价低于成本价,如果没有政府的补贴,燃料乙醇生产企业基本上是亏损的。

技术存在瓶颈,亟需解决完善

从国内外的研究和实践看,将乙醇与汽油按1:9比例混配使用,对汽车发动机的性能不会产生明显影响。然而,由于乙醇作为一种溶剂,在发动机使用初期,会导致燃油系统零部件、油路和燃油管壁上沉积物会剥落,滤清器堵塞;乙醇还会对汽车的油箱、化油器等部位的橡胶部件产生一定的溶胀作用,从而带来汽车驾驶的安全隐患。此外,乙醇汽油在储运和销售过程中,容易吸水而出现相分离,使汽油和乙醇互溶性变差,影响燃油的品质,因此乙醇汽油不能大规模生产和储运,只能由各地方“现兑现用”,在生产、运输到存储的过程中,还必须做到密封处理。而这些技术瓶颈都在一定程度上影响了车主使用乙醇汽油的积极性。

油品“同升同价”,市场不易接受

国家规定乙醇汽油与同标号的普通汽油“同升同价”,这就使得乙醇汽油的价格与普通汽油相差无几,从消费者的角度来说就没有太大的吸引力;定价统一的乙醇汽油销售利润较薄,从销售者的角度来说影响了的积极性,另外推广使用乙醇汽油,还需要对现有的油库进行扩建改造,建设调配中心,增加了销售企业的成本。所以一些本该只卖乙醇汽油的加油站,却挂乙醇汽油招牌而卖普通汽油,而且屡禁不止,这些都在一定程度上影响了乙醇汽油在一些地区的推广使用。

面临如此多的问题,国家为何要大力推广乙醇汽油呢?

调整能源结构

从工信部开始研究制定停止生产销售传统能源汽车的时间表,不到一周的时间,15部委又出台《方案》推广清洁燃油,有分析认为,《方案》可以看做是我国为调整能源消费结构打出的组合拳之一。

当前,我国对进口石油的依存度已经达到67%的历史最高水平,如果任由这一态势发展,能源消费结构隐患将愈加突出,乙醇汽油除了能够部分替代传统汽油,生物燃料乙醇产业还是应对粮食库存过剩的有效途径,同时能够有效实现农民增收。

减少环境污染

通过刚才的介绍我们知道,乙醇汽油更充分的燃烧特性有助于减少汽车尾气中的PM2.5等细颗粒物排放,加速空气质量改善,除了这方面因素,令我们震惊的是农林业废弃物等非粮原料也可以为生产乙醇,这种产品被称为纤维素乙醇。

以玉米为原料的燃料乙醇,在作物全生命周期里一吨乙醇大概可以减排34%,如果今后纤维素乙醇商业化运行并得到快速发展,那么这个环保效益就更加明显了,可以达到75%以上。可以有效解决目前存在的秸秆焚烧污染大气的问题。从这一角度来说发展乙醇汽油的意义更为重要。

衔接新旧时期

燃油车比乙醇汽油车动力更大,但是燃油车相对造成的污染量更大,虽然目前乙醇汽油存在动力不足等问题,未来我国机动车市场中新能源车必将占据大头。但目前国内燃油车占比过重,难以在短期内实现新能源产品完全铺开,在中间过渡期内,乙醇汽油的推广能有效保护环境,起到新旧衔接的作用。

因此从未来的角度考虑,乙醇汽油的开发应用,有利于促进农业发展,改善大气质量,缓解能源压力,具有较好的社会及环境效益,对国民经济的可持续发展具有重要的战略意义。而如何降低生产成本,增强乙醇汽油的市场竞争力,成为乙醇汽油推广应用中迫切需要解决的现实问题。

据不完全统计,已经有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6亿吨,占世界汽油总消费的60%左右。我国排名第三,但目前年消费量只有近260万吨,发展相对滞后。

虽然乙醇汽油的推广之路或许没有那么轻松。但是乙醇汽油得到了15个部委的力推,今后为乙醇汽油量身定制油品标准、甚至强制使用也是大概率事件,未来乙醇汽油的发展空间还是十分可观。

 
 
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